هدف اصلی از عمل روانکار در ماشین آلات تیراژه ماشین به حداقل رساندن اصطکاک و فرسایش می باشد، ضمن اینکه هدفهای جانبی دیگری نظیر خنک کاری، تمیز کاری و جلوگیری از زنگ زدگی وخوردگی وجذب الودگیها ومعلق نگهداشتن مواد خارجی وترکیبات شیمیایی داخل سیستم نیز به عهده روانکارها می باشد.

اصطکاک در ماشین آلات سنگین شرکت تیراژه ماشین از سه جهت زیر قابل تقسیم بندی می باشد :
الف- اصطکاک خشک :این اصطکاک بین سطوح تماس دو جسم جامد که خشک و خالی از روغن باشند به وجود می آید، که در چنین شرایطی هردو جسم می توانند بر روی یکدیگر بلغزند. در این حالت بیشترین اصطکاک را داریم.
ب- اصطکاک نیمه تر : این اصطکاک بین سطوح تماس دو جسم اغشته به روغن ایجاد می گردد. با این در تنیجه پرده نازک روغن سطوح تماس را تا حدی از یکدیگر جدا ساخته و به کنترل اصطکاک کمک می کند.
ج- اصطکاک تر : با اضافه کردن لایه روغن بین دو سطح تماس، اصطکاک سطوح متقابل کاملاً از هم جدا می گردند.
با عنایت به اینکه سیستم روانکاری ماشین آلات سنگین شرکت "تیراژه ماشین" از نوع اصطکاک تر می باشد، بنابر این روغن سیستمهای مختلف (موتور، گیربکس، سیستم انتقال قدرت و هیدرولیک) که پیوسته در حال گردش و تماس با قطعات مختلف داخلی سیستم می باشد حاوی اطلاعات جامعی در مورد فعل انفعالات درونی سیستم بوده و این اطلاعات از طریق آزمایشهای مختلفی که روی نمونه روغن انجام می شود بدست می آید، به این لحاظ؛ آنالیز روغن به عنوان روشی مؤثر و کارآ در ماشین آلات سنگین محسوب می شود.

تعمیر و نگهداری پیشبینانه :
تعمیر و نگهداری پیشبینانه از جمله پیشرفته ترین روشهای تعمیر و نگهداری به حساب می آید و بر خلاف مدل پیشگویانه و پیشگیرانه ماموریت آن تنها بررسی آثار مشکلات نیست بلکه هدف ان اقدام اساسی برای اصلاح مشکل و رفع خرابی است.استراتژیهای این روش عبارتند :
- نشان دادن پارامترهای کلیدی که انعکاس دهنده شرایط پایداری ماشین است مانند سطح الودگی سیال.
- ایجاد خط پایه برای : مقادیر، اندازه و محدودیتها برای هریک از پارامترهای کلیدی مثل حد اکثر الودگی.
- تشخیص و تحلیل تغییر پارامترهای کلیدی از وضعیت استاندارد ماشین، مانند افزایش میزان الودگی از محدوده مجاز .
به دلیل اینکه این روش دارای مزایای زیادی بوده، می توان به عنوان اقتصادی ترین شیوه در مقایسه با سایر استراتژیهای تعمیر ونگهداری معرفی گردد. مفهوم کلی این روش آن است که فعالیتهایی برای پایداری سیستم مورد نیاز است که از قبل اجرا می شود :

1. ۱- تعمیر و نگهداری پس از خرابی (Break Down Maintenance) : دستگاه پس از خراب شدن تحت تعمیر قرار می گیرد.
   
2. ۲- تعمیر و نگهداری پیشگیرانه (preventive Maintenance) : دستگاه قبل از خراب شدن تعمیر خواهد شد.
   
3. ۳- تعمیر و نگهداری پیشگویانه (predictive Maintenance) : عیب یابی در مراحل اولیه شروع کار –دستگاه با شروع عیب تحت تعمیر قرار می گیرد.
   
4. ۴- تعمیر و نگهداری پیشبینانه (proactive Maintenance) : قبل از شروع خرابی دستگاه، عوامل مؤثر در فراهم کردن شرایط ایجاد خرابی اصلاح می گیرند.
   

آنالیز روغن :
هدف اصلی از آنالیز روغن افزایش قابلیت اطمینان و راندمان ماشین با از طریق افزایش طول مدت زمان دوره ای :
تعویض روغن، تعویض قطعات وکاهش زمان خواب ماشین، هزینه های تعمیر ونگهداری به پایین ترین اندازه می رسد.
تحقق این اهداف با انجام آزمایشهای لازم زیر امکان پذیر می باشد:
الف- وضعیت روانکار
ب- آلوده کننده ها
ج- فرسایش

برای اینکه روانکار در داخل سیستم قادر باشد وظایف خود را درست انجام دهد باید دارای خصوصیات زیر باشد :

1. ۱. دارای گرانوی و شاخص گرانوی مناسبی باشد
2. ٢. در مقابل حرارت و اکسیژن مقاومت کافی داشته باشد
3. ٣. در هوای سرد به اندازه کافی روان باشد.
4. ٤. با قطعات لاستیکی و آب بندها سازگاری داشته باشد.
5. ٥. از نظر عواملی مثل فراریت و آتش گیری دارای وضع مناسب باشند.
6. ٦. از زنگ زدگی، خوردگی و سائیدگی بیش از حد از قطعات جلوگیری کند.
7. ٧. قادر باشد اثرات نامطلوب ناشی از احتراق سوخت در موتور را تا حد امکان تقلیل دهد

توجه : بدون تردید آلوده کننده ها اصلی ترین عامل ایجاد عیب در ماشین الات می باشند.

آلودگی به وسیله ذرات گرد و خاک :
ذرات گرد و خاک پس از اکسیژن فراوانترین عنصر موجود در زمین است که دارای سختی نسبی بالاتر از فولاد می باشد، بنابراین ذرات گرد و خاک می توانند به سادگی به درون سیستم کشیده شود و فرسایش شدید در قسمت های مختلف سیستم، مخصوصاً یاتاقانها، چرخدنده ها، جداره سیلندر و ... ایجاد کنند.

آب :
آلودگی آب مخرب تر از آلوده کننده های جامد بوده واغلب عامل اولیه ایجاد عیب در اجزاء ماشین الات می باشد.

آلودگی سوخت :
آلودگی روغن با سوخت معمولاً در موتور های احتراق داخلی به دلیل نشتی پمپ انژکتور ویا کنترل ضعیف احترق پیش می آید.

فرسایش نتیجه اصطکاک، و ذرات فرسایشی محصول فرسایش می باشند.
ذرات فرسایشی پیوسته از قطعات جدا، و در داخل روغن شناور می شوند. از راه آنالیز روغن فرآیند پیچیده فرسایش را می توان در هر مرحله از پیشرفت ان برطرف کرد.

ارز یابی روانکارها :
صدها ازمایش مختلف برای تست و ارزیابی روانکارها وجود دارند که اغلب دو یا سه آزمایش مختلف برای بیان یک خصوصیت مشابه روانکار وجود داشته که اختلاف آنها در هزینه آزمایش، زمان مورد نیاز برای آزمایش و دقت آزمایش می باشد.
بطور کلی آزمایش های روغن را می توان به سه گروه تقسیم کرد :
الف- آزمایشهای ساده فیزیکی و چشمی
ب- آزمایشهای ظاهری(رنگ روغن)
ج- آزمایشهای بررسی و شناسایی ذرات فرسایشی فلزی و آلوده کننده ها

آزمایشهای ساده فیزیکی و چشمی :

1. ۱: رنگ روغن

ساده ترین نوع آزمایش بررسی ظاهری روغن می باشد که در بر دارنده اطلاعاتی در مورد وضعیت روغن و آلوده کننده ها ی آن می باشد. بیشتر روغنها هنگامی که نو هستند دارای رنگ طلایی براق و عاری از ذرات معلق جامد بوده که هنگام آلوده شدن دارای ظاهری تیره، می گردند. چنانچه تیره شدن رنگ روغن به تدریج صورت پذیرد، عامل آن اکسید شدن روغن می باشد.

1. ۲: آزمایش بو

اغلب روغنها بدون بو و یا دارای بوی ملایم هستند و در طی کار بوی آن حالت تندی، سوختگی ویا زنگ زدگی پیدا می کند. بوی غیر معمول روغن می تواند نشان دهنده آلوده شدن روغن، مانند آلوده شدن با بنزین یا گازوئیل باشد.

1. ۳: آزمایش ویسکوزیته (مقایسه سرعت سقوط گوی ها)

این آزمایش از مهمترین آزمایشهای دوره ای روغن می باشد.عمومی ترین روش اندازه گیری ویسکوزیته، آزمایش سرعت سقوط گویها می باشد. در این روش گویها به طور آزاد همزمان از داخل استوانه حاوی نمونه روغن و استوانه حاوی روغن مرجع سقوط می کنند. فاصله سقوط هر گوی با روغن مرجع مقایسه و عامل تعیین کننده در میزان ویسکوزیته می باشند.

1. ۴: آزمایش قطره

این آزمایش برای تشخیص کثیفی (لجنی شدن) روغن استفاده می شود. در این روش یک یا دو قطره از نمونه روغن را روی یک تکه از کاغذ که روی سطح صافی قرار داده شده ریخته می شود . قطره های روغن روی سطح کاغذ پخش شده و سرانجام خشک می گردند . اگر میزان پخش بودن روغن کم بوده وبلا فاصله خشک گردد نشان دهنده کثیف ولجنی بودن روغن می باشد، چنانچه روغن تمیز باشد میزان پخش شدن به نزدیکی لبه های کاغذ نیز می رسد . از این روش می توان برای اطلاع از مواد افزودنی موجود در روغن و یا به پایان رسیدن عمر روغن استفاده نمود.

1. ٥: آزمایش آّب (صفحه داغ)

وجود آب به مقدار کمتر از یک در صد رنگ روغن را شیری نمی کند در صورتی که با قراردادن چند قطره از نمونه روغن بر روی صفحه داغ (تقریباً ۲۵۰ درجه فارنهایت) وجود آب قابل شناسایی می باشد. اگر آب در داخل روغن وجود داشته باشد به سرعت تبخیر شده و صدایی ناشی از ترکیدن حباب، آن ایجاد می شود.

1. ٦: آزمایش شمارش ذرات

این آزمایش ساده ترین روش برای اندازه گیری ذرات آلوده کننده موجود در روغن می باشد. نمونه روغن که معمولاً ۱۰۰ میلی متر می باشد را از یک فیلتر استاندارد عبور داده و سپس سطح ظاهری فیلتر با عکس مرجعی که در ان سطوح مختلفی از ذرات نشان داده شده مقایسه می گردد. فراوانی بیشتر ذرا ت موجب خاکستری تیره و یا پررنگ شدن سطوح می گردد.

1. ٧: آزمایش اندازه گیری نقطه اشتعال

نقطه اشتعال روغن، درجه حرارتی است که در ان درجه حرارت، روغن به اندازه ای تبخیر می شود که با نزدیک کردن یک شعله به سطح روغن، جرقه ای در سطح ان ایجاد شود. این آزمایش روش مناسبی برای تشخیص الوده شدن روغن با سوخت می باشد.