بسمه تعالی

سوخت دیزل به نسبت سوخت های دیگر بنزین، نفت و غیره به نام سوخت آلوده معروف است و به همین جهت بایستی به مسئله ی فیلتراسیون آن در ماشین آلات تیراژه ماشین ،اهمیت خاصی داده شود، در این راستا،می بایست مواد آلوده کننده قبل از رسیدن سوخت به سیستم پمپ انژکتور از سوخت جدا گردد تا موجب طول عمر قطعات سوخت رسانی و ثابت ماندن بازه ی موتور گردد.
امروزه دو فیلتر در مدار سوخت رسانی موتور های دیزل قرار می دهند که عبارتند از : ۱- فیلتر اولیه ۲- فیلتر نهایی، که فیلتر اولیه وظیفه ی جذب آب و ذرات و مواد آسفالتی را به عهده دارد تا از ورود این مواد به داخل سیستم پمپ انژکتوری جلوگیری کرده و همچنین طول عمر فیلتر نهایی را افزایش دهد. اندازه کوچکترین ذره که انسان می تواند با چشم غیر مسلح مشاهده کند، ۴۰ میکرون می باشد.
در اینجا به معرفی عوامل آلوده کننده ی سوخت می پردازیم که عبارتند از : ۱- مخلوط شن و ماسه ۲- آب ۳- رسوبات لجن، روغن کثیف و فیبرها ۴ – فشار بخار( هوا) ۵- موجوات ذره بینی (باکتری، ویروس، قارچ ها و ... ).

۱- ذرات ریز (مخلوط شن و ماسه)
آلودگی سوخت دیزل حاوی گرد و خاک خورنده است، گرد و خاک معمولی متشکل از ۹۸% سیلیکا یا کوارتز می باشد که بسیار سایشی و خورنده می باشد و این ذرات که معمولاً اندازه ی آنها بین ۵ تا ۱۵ میکرون می باشد که آسیب دهنده در بیشتر سیستم های انژکتوری مخصوصاً مدل های فشار بالا می باشند و برای جلوگیری از آسیب حتماً می بایست مرز تمیزی مابین ۱ تا ۳ میکرون انتخاب گردد، در غیر این صورت باعث ساییده شدن درون پلانچرها، اریفیس ها و کنترل کننده های سوخت خواهد شد و موجب تغییر در انتقال حجم مشخص سوخت سیستم می شوند که در نهایت کارایی و بازدهی موتور دیزل کاهش خواهد یافت.

۲- آب
آب دومین عامل آلوده کننده ی سوخت می باشد که از طرق مختلف وارد سیستم می گردد و عبارتند از :
- در اثر اختلاف دمای شب و روز و انجام عمل کنداسیون، در سیستم آب به وجود می آید که قابل ذکر است آب کنداسه خالص و تمیز است، اما سریعاً به وسیله ی زنگ زدگی و میکروب ها آلوده می شود.
- در اثر حمل و نقل ضعیف سوخت و عدم انجام مراقبت های لازم و حتی در اثر بارندگی و یا آب سطحی.
- شستشو ی ماشین، شستشوی تانک سوخت، شستشوی موتور با آب تحت فشار و ... .

مشکلات به وجود آمده در سیستم سوخت رسانی توسط آب:

• موجب خوردگی و فرسایش اجزا فلزی (آهنی) و اجزاء ریخته گیری شده و آلومینیومی در سیستم انژکتوری می گردد، در واقع آب خوردگی فلزات ترکیب آهن دو ظرفیتی (Ferro) را افزایش می دهد.
• انجام عمل حفره زایی(Cavitation) در سیستم که موجب خرابی نازلها می گردد(در واقع قطرات آب نمی سوزند).
• کاهش روغنکاری سیستم که سبب آسیب رسانی به نازل ها و پلانچرهای پمپ می گردد(روانی و نرمی را کاهش می دهد).
• رشد میکروبیولوژی در سطح آب و سوخت که باعث خرابی فیلتر می گردد(منجر به رشد میکروباکتری-جلبک-در لایه میانی می شود).
• آب جامد (قطرات درشت آب و لجن ) موجب کاهش کارایی و بازده موتور می گردد.
• زمانیکه آب امولیسیون شده یخ می زند، موجب یخ بستن سطح فیلترها شده، همچنین باعث ضربه وارد کردن به مکانیزمهای کنترلی حساس سیستم انژکتور می شود.
• کاهش طول عمر فیلتر (موجب متورم شدن مقطع فیلتر سوخت می گردد).

۳-رسوبات لجن، روغن کثیف و فیبرها
-باعث می شوند تا صافی و سپراتور سریع مسدود شود و پمپ تزریق در اصطلاح گیر کند.
- اگر سوخت محتوای رسوبات لجن داخل موتور پمپ شود، باعث تشکیل رسوب در فیلتر و زنگ زدگی می شود.
-باعث تشکیل رسوبات در انژکتور، سوپاپ دود و توربین توربوشارژ می شوند.
- این مواد عموماً در سوخت های مرغوب یافت نمی شوند بلکه در سوخت های درجه دوم به بالا وجود دارند که موجب کاهش طول عمر فیلتر سوخت گردیده و باعث کاهش بازده موتور می شوند.

۴-هوا
هوا هم نوعی آلودگی است، هوا در سیستم سوخت رسانی در جریان است، هنگامی که مولکولهای هوا به سوخت می رسند و حجم قابل توجه ای از هوا به داخل پمپ انژکتور وارد می شود، پمپ انژکتور قادر به تولید فشار کافی جهت بازکردن شیرهای نازل انژکتور نمی شود و موتور کار نخواهد کرد. قسمت های الکترونیکی سوخت رسانی هم مولکولهای هوا را مانند لجن تشخیص داده و فرمان خاموش شدن سیستم را می دهند. هوا از طریق منافذی که سوخت نمی تواند نشت کند به داخل سیستم نشت می کند که همانا به علت اختلاف ویسکوزیته این دو ماده می باشد. سیل های آسیب دیده خطوط انتقال سوخت(شیلنگ و سر شیلنگ ها) نشتی هوا در بخش مکش (خلا) غیر قابل شناسایی می باشند، زیرا منبع اصلی نشت دهنده غیر قابل رؤیت می باشد.

۵-موجودات ذره بینی در سوخت
عمومی ترین فاکتور موجود در سوخت مواد جلبکی است. سلولهای جلبکی به طور معمول در آبهای غیر استریل وجود دارند و همیشه برای ورود خود به تانک سوخت راهی پیدا کرده اند. به عنوان مثال در هنگام عمل سوخت رسانی وارد سیستم می شوند. هنگامی که شرایط مساعد باشد بعضی از انواع جلبکها در عرض ۲۰ دقیقه دو برابر می شوند که ما بین سوخت وآب در لایه ای به اندازه ۴.۱ اینچ یافت می شوند. هنگامی که سوخت آلوده شده به میکروبها و آب وارد تانک سوخت می گردد، در اثر فشار پمپ به تمامی نقاط سیستم سوخت رسانی نفوذ می کنند. آنها به اکثر اجزاء فلزی چسبیده و بر روی آنها اثر اسیدی خود را می گذارند. خوردگی در این نقاط افزایش یافته و در نهایت در داخل سوخت گل ولجن مشاهده می شود. سوخت در اثر این واکنش ها بوی تخم مرغ گندیده می گیرد که در اثر ایجاد دی اکسید سولفور می باشد. این واکنش ها موجب بسته شدن سطح المنت فیلتر خواهند شد که در نتیجه طول عمر المنت فیلتر کاهش می یابد.